Часто задаваемые вопросы Авиационные Масла

Как я могу защитить свой двигатель от ржавчины и/или коррозии?

Авиационные двигатели предназначены для их регулярной (непрерывной) эксплуатации, поэтому в периоды простоя (отсутствия запусков) двигателя необходимо производить специальное техническое обслуживание для поддержания двигателя в исправном состоянии.

 
При таком простое как правило, рекомендуется производить запуск двигателя и выполнение полета один раз в неделю продолжительностью не менее 30 минут во избежания проблем с двигателем. Но многие владельцы ВС в целях экономии сокращают время полета или вообще предпочитают его не выполнять.

 
Что в таком случае делать?

 

Основные принципы

 
Коррозия металла при определенных условиях неизбежна.
В некоторых случаях коррозия появляется, если полеты ВС совершались недостаточной длительностью для того чтобы вода, образовывающая в результате конденсации или просачивания, при сгорании успела испариться. Однако указанное явление скорее исключение, чем правило.

 
Наиболее распространенная причина образования ржавчины — это неправильное хранение воздушного судна.

 
Есть различные способы предотвращения образования коррозии, и владельцы ВС (пилоты) должны быть знакомы со специальным техническим обслуживанием при хранении, если они не планируют каких-либо полетов более чем несколько недель. Вне зависимости от режима эксплуатации и причины хранения ВС, необходимо соблюдать основные правила при нижеперечисленных условиях эксплуатации:

 

Частые полеты

 
Если полеты совершаются несколько раз в месяц длительностью более одного часа, то нет особой необходимости в дополнительной защите от коррозии.

 
Наш многолетний опыт показывает, что антикоррозионный состав минерального масла с беззольными диспергаторами прекрасно подходит для предотвращения ржавчины при данном режиме эксплуатации.

 

Редкие полеты

 
Определение режима — если полеты совершаются редко и самолет находится вне режима работы от нескольких недель до месяца, и более. Если вы на середине интервала слива (замены) масла, то рекомендуется заменить масло и совершить полет для циркуляции свежего масла через подшипники и клапанный механизм.

 
Хранение ВС со свежим маслом в значительной степени может снизить образование ржавчины в подшипниках в отличие от хранения с загрязненным отработанным маслом.

 

Редкие полеты и значительные интервалы неиспользования (например, зимние месяцы):

 
Использование консервационного масла, такого как “Phillips 66 Aviation Antirust Oil” может значительно улучшить защиту от коррозии, если его добавлять к авиационному минеральному маслу для поршневых двигателей. Рекомендуется добавлять 10% авиационной антикоррозионной присадки 20W-50 к моторному маслу и совершать полет в течение 30-60 минут, чтобы антикоррозионная присадка в достаточной мере распределилась по деталям двигателя перед установкой самолета на хранение.

 

Длительное хранение

 
В случае хранения более 3-х месяцев, необходимо произвести полную замену консервационного масла, например такого как Aviation Antirust Oil.

 
Необходимо полностью слить масло из картера и залить свежее антикоррозионное масло “Antirust Oil”, после чего произвести полет в течение 1 часа и оставить ВС на хранение, соблюдая все остальные мероприятия по подготовке ВС к длительному хранению, в том числе и закрытие отверстия выхлопной трубы.

 
Вне зависимости от места хранения ВС, мелкие пресмыкающие и насекомые могут представить такую же угрозу частям ВС, как ржавчина и коррозия.

 
Также известно, что осы и мелкие птицы очень часто строят гнезда в открытых участках выхлопных труб и клапанов. Когда эти гнезда остаются незамеченными пилотами или обслуживающим персоналом, их может засосать внутрь при включении двигателя, что может привести к повреждению деталей двигателя.

 
Поэтому при подготовке ВС к длительному хранению, необходимо закрыть все открытые отверстия и полости в корпусе двигателя, чтобы ничего не могло залететь или заползти во внутренние полости. Кроме того, при подготовке ВС к 1-му полету после длительного хранения, проверка на наличие гнезд внутри конструкции является очень важным и ответственным действием.

 

Итог

 
В независимости от причин неиспользования самолета, необходимо тщательно планировать специальное техническое обслуживание, чтобы не пропустить ни одной операции по подготовке к хранению.

 
Желательно предполагать увеличенный срок ожидаемого хранения, чтобы не получилось, что несколько каких-то мероприятий по подготовке к хранению не были выполнены. Такая ситуация может возникунуть в случае, если ВС будет находится в режиме хранения дольше, чем предполагалось.

 
Несмотря на разные режимы хранения, процесс подготовки ВС к хранению достаточно прост, но имеет огромное значение для долгосрочной службы авиационного двигателя.

При осмотре двигателя обнаружена ржавчина. Можно ли использовать конкретные масла для очистки ржавчины, либо необходима разборка двигателя на части?

Не существует универсального смазочного материала для удаления ржавчины.
При возникновении коррозии, как правило, неизвестно ни место, пораженное коррозией, ни тип металла.

 
Однако обычно это бывает со стальными деталями. В отличие от цилиндров, изготовленных из никелевых и хромированных сплавов, стальные цилиндры покрываются легким налетом ржавчины после нескольких дней простоя двигателя. Этот тип ржавчины обычно не критичен, так как этот налет снимается с поверхности цилиндра с помощью поршневых колец и частицы его сгорают через некоторое время после запуска двигателя.

 
Если ржавчина выражена сильнее, чем налет и процесс сгорания таких предметов коррозии повторяется на протяжении определенного времени, то поверхность цилиндра может начать постепенно разрушаться, что служит причиной повышенного расхода масла.

 
Кроме того, если исследование проводилось с помощью бороскопа и была обнаружена точечная коррозия на стенках цилиндра (обычно в нижней части цилиндра), то необходимо демонтировать цилиндры для принятия решения о его дальнейшем использовании.

 
Если вы используете бороскоп для осмотра через отверстие для слива масла и обнаружили ржавчину на рабочем выступе кулачка или лицевой стороне толкателя, рекомендуется обратиться к опытному механику для определения интенсивности коррозии и вариантов ремонта. Точечная коррозия на поверхности толкателя довольно распространенное явление, поэтому привлечение для устранении такой коррозии опытного механика может существенно сэкономить затраты владельца ВС на ремонт.

 
Случаи образования ржавчины на соединительной штанге и колене кривошипного вала обычно не приводят к повреждениям или значительному ущербу. Однако, это является одним из признаков того, что начался процесс формирования ржавчины и для предотвращения процесса образования коррозии необходимо использовать антикоррозионное масло.

Я использую сезонное авиационное масло на протяжении многих лет. Какие преимущества перехода на всесезонное масло?

Несомненным преимуществом всесезонных масел является то, что их свойства предполагают более быструю смазку деталей при запуске (на данном этапе больше всего наблюдается износ деталей двигателя). Также данные масла обладают улучшенными свойствами для защиты зоны расположения поршневых колец при высоких температурах и обеспечивают эффективную работу двигателя, по сравнению с обычными сезонными маслами.

 
Проще говоря, “вязкость” масла — это свойство сопротивления жидкости к растеканию, и является важной характеристикой, которую необходимо учитывать при выборе авиационного масла.

 
Необходимо также учитывать, что индексы вязкости производимых в настоящее время авиационных масел в разных стандартах обозначаются по разному.

 
Поэтому знание основных характеристик и преимуществ всесезонных авиационных масел помогут вам эффективнее контролировать производительность двигателя и повысить ваш профессиональный уровень обслуживания поршневых двигателей самолета.

 

Краткая историческая справка

 
Разработка и использование всесезонных масел происходило на протяжении многих лет, и к настоящему времени стало практически стандартом для их применения в областях автотранспорта, грузовых автомобильных перевозок, тяжелой внедорожной техники, железнодорожного оборудования и многих других.
Изначально использовались только сезонные масла.

 
Со временем, по мере совершенствования именно авиационных двигателей, начались работы по созданию масел с высокими низкотемпературными свойствами и усиленной защитой от высоких температур. Благодаря использованию полимеров, ученые смогли улучшить свойства масел для запуска при низких температурах и в то же время усовершенствуя защиту при высоких температурах.

 

Как работают всесезонные масла

 
Первое всесезонное авиационное масло, Phillips 66 X/C, было представлено на рынок в 1979 году, но до сих пор не многие понимают его уникальные достоинства.

 
В конце концов, как всесезонное масло может достаточно хорошо работать при низких температурах и одновременно обеспечивать необходимую защиту двигателя при высоких температурах?
Всесезонное масло состоит из небольшого количества полимерных веществ, химических компонентов, которые обеспечивают защиту при высоких температурах, и различных базовых масел, которые обеспечивают маслу прекрасные свойства при низких температурах.

 
Так, добавление полимерного вещества, также известный как улучшитель индекса вязкости, обеспечивает устойчивость к разжижению масла при увеличении температуры за счет разбухания при нагревании.

 
Например, масло 20W-50 имеет такую же текучесть при запуске как SAE 20W, но сохраняет свойства масла SAE 50 при температурах 100° C. Благодаря использованию улучшителей индекса вязкости, всесезонные масла лучше поддерживают прочность пленки и вязкость при повышенных температурах, чем сезонные масла.

 

Преимущества всесезонного масла

 
Ранее, в условиях эксплуатации самолета при экстремально низких температурах, практиковался слив масло из авиационного двигателя, пока он еще горячий. Затем, масло переносили в обогреваемое помещение, чтобы масло не остыло и было достаточно теплым для его нормальной циркуляции при следующем запуске. Данный метод применяется и сегодня.

 
Однако в настоящее время, благодаря применению всесезонным маслам, масло может оставаться в двигателе круглый год. По сравнению с сезонными маслами, которые отвечают только требованиям спецификации “100° C”, всесезонные масла должны отвечать требованиям как высоких, так и низких температур (см. ниже таблицу индексов вязкости SAE).

 
Обозначение “W”, символизирующий зимний сорт масла, с низким индеском вязкости означает, что масло отвечает требованиям нескольких низкотемпературных тестов на текучесть и способность холодного запуска. Чем меньше число после символа “W”, тем ниже температура, при которой масло было протестировано.

 
Как правило, считается что холодный запуск происходит при температуре ниже 60°F (15°С). Хотя в реальности, у вашего двигателя всегда холодный запуск, даже при теплой температуре воздуха, так как нормальная температура работы двигателя после прогрева очень высокая. Способность всесезонного масла иметь отличные эксплуатационные свойства при разных температурах является преимуществом для пилотов в разных регионах мра, а также в других климатических зонах, даже таких как тропики.

 

SAE_J300_chart

 

Улучшенные характеристики текучести при низких температурах способствуют распределению масла по всему контуру двигателя, уменьшая пики давления масла при запуске (тем самым способствуя увеличению срока службы масляных радиаторов), снижая нагрузку на элементы системы запуска и значительно улучшая циркуляцию масла при запуске двигателя. По сравнению с сезонными маслами, специально разработанные свойства всесезонного масла позволяют накапливать меньше отложений на поршнях и камерах сгорания при сжигании.

 
Как правило, пилоты сразу отмечают чистоту картера и выхлопной системы двигателя после перехода на всесезонное масло.

 

Переход к всесезонному маслу

 
Некоторые пилоты придерживаются мнения, что нет необходимости использовать всесезонное масло, но они не в полной мере оценивают многочисленные преимущества всесезонных масел.

 
Использование соответствующего всесезонного моторного масла, может помочь владельцу ВС избежать лишних хлопот и потенциальных ошибок при выборе авиационного масла для двигателя при смене сезона.

 
Всесезонное масло обладает большим количеством преимуществ в использовании – начиная с момента запуска самолета, и до момента его установки на парковку.

 
Не важно где вы живете, на Севере или южном побережье Черного моря, и вне зависимости от типа вашего двигателя (радиально-поршневой или оппозитный), всесезонное масло будет всегда поддерживать плавную и эффективную работу двигателя вашего ВС с самого первого дня эксплуатации.

Для своего автомобиля я использую синтетические масла, есть ли преимущества в использовании синтетических моторных масел в поршневых авиационных двигателях?

Полностью синтетические и полусинтетические масла в большей степени используются в автомобильной промышленности, так как они обеспечивают высокую производительность при низких температурах (масла с индексами вязкости 0W- или 5W-), а так же устойчивость к окислению при высоких температурах, что способствует увеличению интервалов замены масла, определенных производителем автомобильного оборудования.

 
Мы считаем, что преимущества использования синтетических и полусинтетических моторных масел в автомобильной и грузовой технике, редко соотносятся с требованиям к маслам авиационных поршневых двигателей, которые работают на этилированном топливе, либо требуют использование моторного масла SAE J1899.

 
Всесезонное моторное масло имеет отличные характеристики холодного запуска и текучести при низких температурах, ни чем не уступающие характеристикам синтетических масел. Если говорить о высоких температурах, то большинство авиационных двигателей работают в диапазоне 190-210 °F (90 -100° С), что гораздо выше спектра температур синтетического масла.

 
Еще одной важной особенностью применения масел в авиационных поршневых (по сравнению с автомобильными) двигателях является частое техническое обслуживание (замена масла), что исключает необходимость увеличения интервалов между заменами масла.

 
Синтетическое масло не способно растворить загрязняющие частицы и побочные продукты сгорания в авиационных двигателях, где применяется топливо 100LL (полусинтетические масла обеспечивают лучшую растворимость, чем синтетические, потому что они смешаны с минеральными маслами). Благодаря применению минеральных добавок полусинтетическое масло имеет лучшие характеристики растворимости, чем его синтетические аналоги,
что позволяетзначительно эффективнее очищать двигатель.

 
Необходимо также упомянуть, что использование минеральных масел экономически выгоднее, так как они имеют гораздо меньшую цену, чем синтетические и полусинтетические масла.

Я слышал что сезонные авиационные моторные масла лучше “налипают” на части двигателя. Что является правдой о удержании масла в авиационных поршневых двигателях?

Среди авиационных пользователей существует мнение, что сезонные масла имеющие один индекс вязкости, «налипают» на части двигателя лучше, чем всесезонные масла, тем самым обеспечивая лучшую защиту во время простоя. Изначально может показаться логичным то, что из-за плотности сезонного масла, оно остается на компонентах двигателя дольше, чем всесезонное масло. Однако, все масла для авиационных двигателей высушиваются уже через несколько часов после окончания работы двигателя, в зависимости от бренда и индекса вязкости масла, оставляя масляную пленку толщиной от 3 до 4 микрон (25 микрон = 1/1,000 дюйма). Поэтому мнение, что сезонное масло удерживается на компонентах двигателя лучше является мифом.

 
Чтобы ответить на вопрос какое масло лучше удерживается на частях двигателя и какую толщину пленки оно образует, мы провели тест на удержание в лаборатории, чтобы измерить остаток масла на поверхностях компонентов двигателя в определенном временном интервале . Испытания проходили сезонные и всесезонные масла для авиационных поршневых двигателей.

 
Тест на удержание масла проводился с помощью измерения массы «налипшего» масла на поверхности стального образца. Стальной образец погружался в нагретое до температуры 200 °F (93°С) масло, и затем его охлаждали до комнатной температуры, чтобы имитировать то, что происходит а авиационных двигателях, когда двигатель нагревается до высоких температур и затем остывает до температуры окружающей среды после прекращения работы. Общий вес стального образца и количество удержанного на нем масла измеряли каждые 2 часа в течение 48 часов.

 
Результаты испытаний показали, что после 12 часов со времени остановки двигателя, незначительное количество масла осталось на его поверхности, а большая часть стекала обратно в резервуар, вне зависимости от индекса вязкости и начальной температуры. Также было определено, что масло очень быстро высушилось в течение первых 2 часов, а затем этот процесс замедлялся, оставляя всего 8% массы и толщину пленки в 2 микрона (по данным инфракрасной спектроскопии FTIR) на поверхности двигателя после 20 часов со времени остановки двигателя.

 
Результаты испытаний приведены на диаграмме.

 

Oil_Retention_Slide_2009Nov01

Как определить необходимость использования авиационного моторного масла для поршневых двигателей с противозадирными присадками?

Существуют всего три вида двигателей производства Lycoming, в которых необходимо применение присадки Lycoming LW-16702 или ее эквивалента. Данные типы двигателей имеют специально изготовленные кулачки и подъемник, которые нуждаются в дополнительной защите от износа, по сравнению с другими моделями двигателей Lycoming. Ниже приведен список двигателей производства Lycoming, которые требуют применение присадки LW-16702, либо ее эквивалента Phillips 66 Type A 100AW.

 

  • O-320H
  • O-360E
  • LO-360E
  • TO-360E
  • LTO-360E
  • TIO-541
  • TIGO-541

В чем разница между диспергатором и моющим средством в маслах для авиационных поршневых двигателей?

Диспергатор это беззольная (не металлическая) присадка для моторного масла, которая предотвращает образование шлама, нагара и других отложений, расщепляя нерастворимые загрязняющие частицы.

 
Такие микроскопические частицы находятся во взвешенном состоянии в масле, что позволяет их переносу на фильтр тонкой очистки. Если фильтр тонкой очисти не установлен, то загрязняющие частицы будут находиться в таком состоянии до момента слива (замены) масла. Беззольные диспергаторы не создают таких твердых отложений при сжигании.

 
Моющее средство — это присадка с высокой степенью очистки, изготовленная из металлических реагентов для защиты от образования шлама и нагара. Тем не менее, эти металлические соединения могут образовывать вредные отложения на деталях при сгорании, которые приводят к преждевременному воспламенению в авиационных поршневых двигателях. По этой причине, применение моющих присадок недопустимо в авиационных поршневых моторных маслах, которые соответствуют стандартам SAE J-1899 (устаревший стандарт MIL-L-22851) или SAE J-1966 (устаревший стандарт MIL-L-6082).

 
Все авиационные моторные масла, соответствующие стандарту SAE J-1899 не содержат моющих присадок.

 

Примечание: В некоторых авиационных требованиях, где используются авиационные дизельные двигатели, двигатели производства Rotax, а так же другие двигательные установки, допускается использование моторных масел другого состава.

В чем разница между автомобильным моторным маслом и авиационным моторным маслом для поршневых двигателей? Могу ли я использовать автомобильное моторное масло для своего самолета?

Пожалуйста, не используйте автомобильное моторное масло для авиационного двигателя, где необходимо применение масел, отвечающих стандарту SAE J1899 (устаревший стандарт MIL-L-22851).

 
Разработка и тестирование автомобильных моторных масел не учитывает их применение в других областях, кроме как в автомобильных двигателях.

 
Также важным фактором является то, что все автомобильные масла содержат химические компоненты, которые при сгорании оставляют отложения нагара в камере сгорания, что может привести к преждевременному воспламенению.
Это не является проблемой в автомобильных двигателях, так как они расходуют намного меньше количества масла при любом сроке эксплуатации.

 
Если бы ваш автомобильный двигатель расходовал кварту масла каждые четыре часа, то вы бы сразу захотели его сменить.

 
Технологические разработки, операционная среда и расход топлива автомобильных двигателей сильно отличаются от авиационных поршневых двигателей, поэтому их требования к моторным маслам так же уникальны, как и требования к авиационным маслам.

Loading...